Je mi jasné, že ne všichni trpí stejným prokletím jako já a neche trávit léta studií teorií spalovacích motorů, termodynamikou a všeho nezbytného kolem toho. Jak jsem popsal v návodu jak si nezničit auto chiptuningem.

PLEASE READ WARNINGS BEFORE YOU PROCEED !!!

IF YOU FIND INFORMATIONS USEFUL, PLEASE CONSIDER DONATION.

Jednoduše pozorujte a ptejte se správné otázky – lidi vám vše řeknou aniž by něco vůbec řekli !!!

Díky internetu se z hospodských všeználků staly eExperti (lidi co znají vše teoreticky, nikdy nic nezažili a nezkusili – socializují se na FecalBooku a auto fórech). Paradoxně tato planeta je plná eExpertů a lidská blbost je bezmezná jak řekl Albert Einstein. O co je vše horší, tito lidé si založili na tom business !!!

Komerční svět je založen na jednoduchém principu „stačí vedět o něco víc jak slepý ignoranti“ a hned je z člověka „expert/guru/hvězda/legenda“.

„Neexistují zkratky k mistrovskému umění“

Stačí se podívat na stránky tunera a pozorovat. Grafy z dyna (dynamometru, brzdy) prozradí vše o schopnostech a technických znalostech chiptunera. Grafy jsou doménou vytuňenců a dyno-onanistů (člověk trpící KBS).

Pokud to není špinavé, odřené, tak to nikdy nevidělo cesty. Dirty Hilda HR I rally style 😉

„Koně (výkon) prodává auta, točivý moment vyhrává zavody.“

Podívejme se na populární české a zahraniční chiptunery co nám o sobě řeknou a jak prodávají koně.

VYHÝBEJTE SE VELKÝM OBLOUKEM MOBILNÍM CHIPTUNERŮM STAHUJÍCÍM POCHYBNÉ MAPY Z INTERNETU, PROHLAŠUJÍC ZA SVÉ A NAHRÁVAJÍC POCHYBNÝM VYBAVENÍM NA PARKOVIŠTI. NENÍ RYCHLEJŠÍ ZPŮSOB JAK ODROVNAT ECU (30tis CZK), turbo (přes 20tis CZK) a motor (přes 30tis CZK).

TDIfun

Klasický procentář co vám odrovná spojku a turbo, ale na papíře to vypadá nádherně. Co nejvíc paliva a boostu hned v nízkých otáčkách. Boost spike ve 2200ot, řídící elektronika se zoufale snaží omezit přetáčející se turbo…následný pokles boostu a zpět do plných 😉

Boost spike se používá v motorsportu k rychlejšímu roztočení turba na hranici surge line, ale v motorsportu se nehraje na spolehlivost a výdrž. Jak řekl legendární Colin Chapman „Jak se auto nerozpadne za cílem, tak bylo předimenzované.„

Otázkou jest jak dlouho vydrží ložiska a lopatky kompresoru v nestabilním proudění plynů turbem???

Max. točivý moment v 2600 ot, kde teprve potřebujeme plný boost a točivý moment. 2600-3500ot chceme max. boost…pokud máme mapu kompresoru a hotové vypočty 😉

Xtuning

Podobný případ jak TDIfun – co nejvíc paliva hned od 1000 ot. s maximem v 1800 ot. Aspoň se to nesnaží hrotit do extremních čísel a točivý moment má plynulý nárust.

Otázkou jest jak dlouho vydrží spojka, která je stresována 400Nm už v 1800ot když limit seriové dvojhmoté spojky je 400Nm. Pochybuji, že bežný smrtelník si koupí LUK nebo SACHS Racing jednohmotou spojku, která prokluzuje až při 500Nm…a stojí 30tis CZK 😉

Mr. Cimbu

Mr. Cimbu je snad jediný schopný chiptuner na českém trhu, možná i v Evropě (ale spíš je to tím, že další ještě neznám) Skvělý chlapík co poradí když se člověk nebojí zeptat mistra v oboru (já se osobně vždy učil od mistrů) 😉

Jeho ceny odráží jeho schopnosti a i když je „nejdražší“ na trhu na první pohled…nemusíte mít strach o spojku a turbo.

Tak vypadá optimálně zkalibrovaná řídící jednotka – min. změny v nízkých otáčkách pro ochranu spojky; plynulé přidávání točivého momentu. 2500-3000ot pro optimální spotřebu a max. točivý moment pro motorsport šílence kde je to nejvíc potřeba…v 3200 ot.

Mezinárodní hvězda REVO

Populární globální procentáři. na jejich stránkách jsem našel spousty marketingových sraček, ale žádné grafy. Našel jsem podobný graf (od zákazníka REVO pro ilustraci) z VW Jetta 2.0TDi 16V (2009). Podobný ale slabší motor.

Za 300€ bez DPH vám REVO zaručí zničenou spojku…Max. točivý moment ve 2250 ot a pak mrtvo…tam kde je to nejvíc potřeba.

Malone Tuning (USA)

Opět ilustrační graf se stejnou filozofií jako většina procentářů. Další co vám zaručí zničenou spojku.

Darkside Development (UK)

Moji oblíbenci ve výrobě zakázkových dílů se zvýšenou odolností. I přes špičkové vybavení, live ECU tuning, stejní procentáři jako TDIfun – co nejvíc paliva a boost spike.

Shrnutí

Co k tomu dodat – katastrofa až na jednu vyjímku. Jak vidíte vše populární je špatné jak pravil Oscar Wilde. Proto Hajes Racing preferuje zničit vše svýma experimentama. Měl bych zajet na dyno, abych nemachroval a ve finále měl stejné výsledky jako procentáři ?

Samozřejmě to musíte brát s nadhledem protože rovinky jsou pry rychlé auta a zatáčky pro rychlé jezdce. Už je tomu víc jak 15 let co jsem dělal řidiče instruktora v armádě a v té době se ještě nerozdávali řidičáky z lítosti po desátém opakování zkoušek. Již v té době jsem prosazoval psycho testy a časté prezkoušení řidičů (tak jak tomu je u profesionálů a instruktorů)…ale to by dneska mělo jen pár lidí řidičák a automobilky by neměli co prodávat.

Dnešní cestovní džungle je obývána třemi druhy řidičů – to ještě stihnu, to je moje cesta a „piráti“ silnic (jedni z mála co umí ještě umění volantu). Nejhorší kombinace řidiče je, to ještě stihnu bo je to moje cesta s iluzí piráta silnic (tuneři v BZW a Mercedesech, většina motorkářů, polští a čeští řidiči…stačí se přiblížit k hranicím kolem Vídně/Mikulova…samej Pepík Kubica).

Mám stovky hodin video záznamu z bezpečnostní onboard kamery. Pokud vás tenhle výrok pobuřuje, budete jeden z těch na videozáznamu…pošlete mi SPZ, obratem pošlu video ?

Cena chiptuning stojí od 3 do 20tis CZK. Mé učení a experimenty zatím stály 11tis CZK v přepočtu. Kdykoliv si můžu změnit co se mi nelíbí, ale samozřejmě ne každého zajímá ždímání maxima z motoru.

Pokud se nechcete učit, máte pouze volbu jak rychle si chcete nechat zničit auto.

Jak vybrat rozumného chiptunera